長三角新能源汽車未來發展方向（長三角汽車產業）

今天給各位分享長三角新能源汽車未來發展方向的知識，其中也會對長三角汽車產業進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、新能源電動轎車如何發展？
• 2、長三角一體化發展不斷取得新成效，當地有哪些措施值得借鑒？
• 3、一錘定音：中國新能源汽車產業迎來發展新機遇
• 4、普通人何時能開上氫能源車？長三角請回答
• 5、工信部將引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，會采取哪些措施？

新能源電動轎車如何發展？

請看這篇文章體現的精神，你就知道電動汽車的前景如何了。

《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020）》意見稿全文

時間:2010-09-22 12:08

新能源汽車產業觃劃總體目標:到2020年,新能源汽車累計產銷量達到500萬輛；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。

目錄：

一、節能與新能源汽車產業發展現狀及面臨的形勢

事、指導思想與基本原則

(一) 指導思想

(事) 基本原則

三、發展目標

(一) 總體目標

(事) 階段目標

四、主要仸務

(一) 全面構建節能與新能源汽車共性技術研發平臺

(事) 重點突破動力電池技術瓶頸

(三) 建立節能與新能源汽車關鍵零部件自主發展體系

(四) 扎實推進節能與新能源汽車試點示范

(五) 健全標準體系

(六) 開展充電設施建設

(七) 實施人才和知識產權戰略

(八) 加強國際交流與合作

長三角一體化發展不斷取得新成效，當地有哪些措施值得借鑒？

長三角一體化發展不斷取得新成效，當地有如下措施值得借鑒。

一、聚焦規劃對接

聚焦規劃對接是推動長三角區域協調發展的“牛鼻子”。上海率先在全國范圍內建立了跨省市、跨部門的溝通聯絡機制，參與了“1+ N”規劃和政策體系的制定。領導制定長三角三年戰略規劃，按清單、項目和責任制推進。

牽頭制定“十四五”三省一市規劃協調機制，強化統籌協調。

二、聚焦專題合作

長三角區域合作是推動區域經濟一體化發展的一個重要手段。上海聯合三省成立了能源、科技、信用等15個專項合作小組，充分發揮牽頭部門的主動性，聚焦各方關注的焦點和一體化發展的難點攻堅突破，不斷提升專題合作質量。

上海是城市合作小組的主要成員，我們要充分利用國際經濟樞紐和城市經濟協調委員會的平臺，加快開展跨地區合作項目，努力建設世界一流城市。

長三角地區正在形成一大批世界一流的工業集群。長三角區域的集成電路產業占據了國內60%的市場份額，生物醫藥和人工智能產業規模均占全國約1/3，新能源汽車產量占全國38%。

除此以外，長三角地區集成電路、生物醫藥、新能源汽車、人工智能四大產業鏈聯盟揭牌，努力打造優勢產業集群，不斷提升在全球價值鏈中的地位。

三、聚焦市場統一

聚焦市場統一，要發揮市場的作用，克服市場壁壘、制度障礙，促進區域市場的融合，推動一系列具有創新性的倡議。

例如，聯合制訂了14個長三角地區統一的地方標準，包括《船舶水污染物內河接收設施配置規范》，并帶頭推進“一網通辦”的更新換代。

一錘定音：中國新能源汽車產業迎來發展新機遇

上周五（10月9日），國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》。

《規劃》提出要采取四大舉措促進新能源汽車加快發展：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

有分析認為，《新能源汽車產業發展規劃》對于暫時困難的中國新能源汽車產業，打了一劑強心針，對于新能源汽車發展帶來新的發展機遇。特別是第四項“加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持”，要求相關地區和區域強制使用新能源汽車，增加了新能源汽車的市場空間，推動了新能源汽車擴大銷售。

那么，國家生態文明試驗區和大氣污染防治重點區域，包括哪些地方呢？

國家生態文明試驗區現有4個省

十八大報告指出,?建設生態文明，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計。面對資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢，必須樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念，把生態文明建設放在突出地位，融入經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設各方面和全過程，努力建設美麗中國，實現中華民族永續發展。

十八大以來，黨中央、國務院就加快推進生態文明建設作出一系列決策部署，先后印發了《關于加快推進生態文明建設的意見》和《生態文明體制改革總體方案》。

十八屆五中全會提出，設立統一規范的國家生態文明試驗區，重在開展生態文明體制改革綜合試驗，規范各類試點示范，為完善生態文明制度體系探索路徑、積累經驗。

2016年8月12日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于設立統一規范的國家生態文明試驗區的意見》，福建、江西和貴州三省作為生態基礎較好、資源環境承載能力較強的地區，被納入首批統一規范的國家生態文明試驗區。中辦、國辦還印發了《國家生態文明試驗區（福建）實施方案》。2017年，《國家生態文明試驗區（江西）實施方案》和《國家生態文明試驗區（貴州）實施方案》相繼印發。?2019年，中辦、國辦印發《國家生態文明試驗區（海南）實施方案》。

迄今為止，統一規范的國家生態文明試驗區包括福建、江西、貴州、海南四個省。

自十八大以來,國內各地加大生態文明建設力度,并涌現出一大批生態文明建設示范市縣。

2017年9月，環保部命名北京市延慶區、浙江省湖州市等46個縣市為第一批國家生態文明建設示范市縣，為全國生態文明建設樹立了標桿。2028年12月，生態環境部舉行第二批國家生態文明建設示范市縣表彰活動。深圳市羅湖區與坪山區、大鵬新區等全國45個市縣達到考核要求，獲得“國家生態文明建設示范區”稱號。2019年11月，生態環境部辦公廳印發《第三批國家生態文明建設示范市縣名單》，北京市密云區、山東省威海市等84個市縣達到考核要求，決定授予其第三批國家生態文明建設示范市縣稱號。

目前，共有175個市縣獲得國家生態文明建設示范市縣稱號。

大氣污染防治重點區域涵蓋范圍更大

2012年9月27日，國務院批復《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》。這是我國第一部綜合性大氣污染防治的規劃。標志著我國大氣污染防治工作逐步由污染物總量控制為目標導向以改善環境質量為目標導向轉變，由主要防治一次污染向既防治一次污染又注重二次污染轉變。

根據《規劃》、京津冀、長三角、珠三角、成渝、遼寧、山東城市群等13個區域為重點區域。

《規劃》指出，京津冀、長三角、珠三角區域與山東城市群為復合型污染嚴重區，應重點針對細顆粒物和臭氧等大氣環境問題進行控制，長三角、珠三角還要加強酸雨的控制，京津冀、江蘇省和山東城市群還應加強可吸入顆粒物的控制。重點控制區共47個城市，除重慶為主城區外，其他城市為整個轄區。

這些重點區域，都是經濟發達地區，也是汽車保有量，包括公用領域車輛最多的地區，在這些地區的公用領域強制推行新能源汽車，無異是一重大利好。

4個生態文明實驗省，再加上13個大氣污染防治重點區域，幾乎涵蓋了中國的大部分省份和城市。

國內新能源汽車只是暫時困難

在政府的大力扶持和推動下，近年來中國新能源汽車產業發展迅猛，成為全球汽車產業電動化轉型的重要力量。產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣量超過450萬輛，占全球的50%以上。產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍、成果紛呈。產品供給質量持續提升，消費者認可度日益提高。

受多重因素影響，2019年國內新能源汽車產銷出現多年未見的下滑。今年以來，受新冠肺炎疫情影響，汽車產銷包括新能源汽車產銷都遭遇重挫。今年1-7月，歐洲新能源汽車總銷量達到50萬輛，比中國多了1.4萬輛。

對于中國新能源汽車發展遇到的暫時困難，工信部副部長辛國斌日前在世界新能源汽車大會上指出，我國新能源汽車只是在經歷高速增長后出現的階段性下滑，消費者對新能源汽車總體還是持歡迎態度的。隨著動力電池技術的進步和充換電基礎設施建設的完善，新能源汽車的發展優勢將會愈加明顯。

辛國斌指出，新能源汽車補貼退坡對市場的影響是暫時的。為積極應對疫情影響，緩解企業經營壓力，中國政府已經明確將新能源汽車補貼和購置稅優惠政策延期兩年。同時為幫助企業開拓市場，工信部會同有關部門還組織開展了新能源汽車下鄉活動，這些舉措將進一步促進產業平穩發展。今年7月以來，新能源汽車月銷量實現了同比正增長，已經恢復到了每月10萬輛的消費水平。

辛國斌表示，發展新能源汽車是全球汽車產業轉型升級綠色發展的必由之路，也是新時代中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。新能源汽車產業從業者應當篤定前行，堅定發展方向、提高供給質量、優化消費環境，推動中國新能源汽車產業再上新臺階。（完）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

普通人何時能開上氫能源車？長三角請回答

看看新聞Knews記者 孫悅 蔣文越 王毅

2020-12-11 23:17

在剛剛過去的11月，從中央到地方紛紛出臺文件，目標都對準了一個——氫能源 汽車 。

國務院辦公廳印發2021到2035年產業發展規劃，全國范圍啟動了示范城市群申報，上海也發布相關實施計劃等等。政策不斷釋放利好消息，也讓氫能源 汽車 成了聚光燈之下的新“寵兒”。

氫能源 汽車 真的要來了嗎？它能取代電動 汽車 嗎？距離大規模應用落地還有哪些事要做？

《中國產三角》邀請上海自貿區臨港新片區管委會高科處四級調研員李向聰、申能集團氫能辦總監陳笠、上海氫晨新能源 科技 有限公司副總經理白云飛共同探討相關話題。

氫能源會取代現有鋰電池嗎？

在上海交大機械與動力工程學院-機械系統與振動國家重點實驗室里，正在進行的是氫燃料電池性能測試。

眼前這臺150千瓦燃料電池，就是位于臨港新片區的交大電堆產學研團隊-上海氫晨最新的攻關產品，已經在臨港新片區實現量產，并應用在國內某款氫燃料電池重卡，百公里耗氫量僅6.9公斤，車續航里程可達1100公里。

氫能源何時能上路？根據臨港新片區的布局，明年上半年，氫燃料電池將首次應用在中運量公交車上，打造新片區的“氫能71路”。

與此同時，新片區首座加氫站也將在明年元旦動工，上半年建成，前期主要服務于中運量公交車的運行。

對于臨港來說，自新片區在揭牌以來，一直相當重視這種高效、清潔的新興能源。李向聰表示，從方便實現示范運營的角度來說，“氫能71路”的線路、人員、速度可以固定，因此應用場景的打造由此開始是非常合適的選擇。除此以外，臨港的優勢是具有智能網聯 汽車 應用場景，這也給了“氫燃料電池+智能網聯”落地的可行性。

事實上，氫能源車，本質上還是電動 汽車 ，只不過其能量或者動力來源從鋰電池變成了燃料電池，因此也稱為燃料電池 汽車 。那么，相比鋰電池 汽車 ，氫能源 汽車 的優勢在哪里？

據陳笠介紹，氫和空氣中的氧反應，僅產生水和熱，因此氫能是公認的清潔能源。此外，隨著我國成為作為全球最大的電動車市場，也成為了全球最大的貴金屬買方。然而，做鋰電池所需的鎳、鈷、鋰等材料，需要從安哥拉、智力等國進口，而近年來原材料價格飛漲，使純電動 汽車 發展面臨一定的困境，這也推動了對外依存度最低的燃料電池加速發展。

不過，在業內人士看來，氫能源車普及尚待時日，目前還處于產業化初期。

白云飛認為，在今后相當長一段時間內，氫能源 汽車 和鋰電池車將會是一個共存互補的狀態。只有當氫能源基礎設施非常完善、氫燃料電池 汽車 在乘用車領域推廣充分的時候，才具有替代的可能性。

普及氫能源 瓶頸在哪里？

當氫能源 汽車 正加速向我們駛來的同時，一張關于其產業發展以及應用落地的大網也正在鋪就。

上個月中旬，上海燃料電池 汽車 產業也就是氫能源 汽車 的創新發展實施計劃發布。

計劃圈定了時間點。到2023年，上海燃料電池 汽車 產業發展實現“百站、千億、萬輛”總體目標，建成運行超過一百座加氫站，形成產出規模約一千億元，推廣燃料電池 汽車 接近一萬輛，規模全國領先。

計劃明確了有待突破的三大技術，燃料電池整車技術、系統核心部件技術、以及氫氣制儲運加技術。

以核心技術為例，要實現質子交換膜、催化劑、碳紙等關鍵材料自主可控，大幅降低電堆成本，性能參數對標國際同類產品等等。

白云飛指出，普及氫能源，成本是一大瓶頸。眼下，燃料電池的造價一直居高不下，燃料電池 汽車 的價格是傳統 汽車 的三到五倍，根據測算，至少五年以后才會降到和傳統 汽車 相當水平。

更重要的是，國產氫能源仍有“卡脖子”技術亟待突破。例如核心的質子交換膜、催化劑、碳紙這些基礎材料，與國外相比仍有不小的差距。

臨港正著眼于解決這些問題。來自上海交大、同濟大學等的多家氫能研究機構已在臨港深耕多時。不久前發布的《臨港新片區綜合能源建設三年行動計劃（2020—2022年）》更是提出，新片區將布局氫能利用鏈條，推進試點項目建設。

不過，李向聰也表示，臨港要實現從氫氣的供應和零部件、整車到加氫站場景示范應用的閉環，這其中還需要相關政策的突破。例如，氫氣目前還被納入?；饭芾?，如果可以納入能源角度管理，將使制氫、運氫的成本大大降低。

長三角氫布局如何“各美其美”？

在國務院辦公廳發布的《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》中提出，應力爭經過15年地持續努力，實現燃料電池 汽車 商業化應用，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和 社會 運行效率的提升。

在這樣的背景下，全國不少地方出現了“氫能熱”。

根據李向聰的統計，目前全國近100個城市做了氫能發展規劃，出現了十幾個示范城市群，這表明各地都想打造完整的氫能產業鏈。但是，這其中需要科學謀劃氫能定位，警惕無序競爭和產能過剩的風險。

而長三角區域內，具有良好氫能產業發展基礎與潛力的地區在自身發力的同時，相互之間如何形成有效聯動、協同發展，將是能否實現長三角氫走廊貫通、以及互利共贏的關鍵。在這當中，還是需要各地結合自身優勢，才能達到“各美其美”的效果。

工信部將引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，會采取哪些措施？

一、京津翼產業轉移、長三角制造業發展

十三五以來，工信部早就已經先后跟18個省份進行簽訂了一些列的相關戰略合作協議。針對國家的相關政策和方針，針對新能源汽車的行業發展，依托京津翼的產業發展優勢和先進的技術發展，圍繞著長三角區域的生產業制造業的發展進行區域化的協同發展，依托生產優勢和產能優勢，保障市場上的新能源汽車的供應鏈。

二、推動區域重點產業化集群發展

新能源汽車的發展和研究本身就不是一個企業可以獨自完成的，所以工信部開始引導很多新型工業化的企業開始跟這些新能源企業進行溝通，研究，合作，生產。這些老牌的工廠開始生產新能源汽車需要的材料和配件，針對生產的群里進行合理化的布局。推動當前區域的整體產業化集群發展。簡單點解釋就是工信部讓一堆工業生產公司在一個地方進行統一化的生產，讓新能源車企自己去選擇合作的企業。就跟義烏小商場一樣，都是賣同樣的貨，就看誰家的質量好科技高?；ハ啻龠M，互相帶動，共同發展。

三、優化生產力布局和差異化發展

新能源汽車針對區域的不同發展的重點也不同。北方的冬天比較寒冷，新能源主要研發可以在低溫下能夠延長電池壽命和使用續航的能力。針對南方地區則是可以擴大電池容量和快速進行充電的發展路線。不同的區域發展的路線是不一樣的，所以工信部就開始統籌新能源的汽車產業的整體布局，針對不同的區域，不同城市的情況，不同地區的具體要求制定因地制宜的相關策略。保障在進行產業化合理規劃的同時不耽誤科研發展。

長三角新能源汽車未來發展方向的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于長三角汽車產業、長三角新能源汽車未來發展方向的信息別忘了在本站進行查找喔。